一、地理位置及范围

中运河宿迁枢纽水利风景区犹如镶嵌在千年古运河上的一颗璀璨明珠，素有“千里运河第一湾”的美誉。景区位于宿迁市中运河及两岸，西起发展大道，东北两向至中运河左岸，南至宿支路，西南至骆马湖二线-城北路-运河湾路，风景区规划范围内中运河段长约4公里，占地面积2.7平方公里，中运河水域面积1.22平方公里。

风景区紧靠宿迁城区，毗邻江苏省第四大淡水湖骆马湖。与宿迁市中运河国家水利风景区、六塘河国家水闸利风景区、丘比特主题乐园、宿迁动物园、马陵河湿地公园等景区相连；235国道、324省道，京沪、宁宿徐、宿淮盐高速等道路在景区周边纵横交贯；风景区南距宿迁高铁站12公里，西至徐州观音国际机场60公里，北到连云港白塔埠机场110公里；景区坐落的中运河为二级航道，景区地理位置优越，交通便利。

二、气候条件

风景区地处宿迁中心城区，属亚热带向暖温带过渡地区，具有明显的季风性、过渡性和不稳定性的气候特征。冬干冷，夏湿热，春秋温暖，四季分明。根据宿迁市气象站1960～2019年观测资料统计，年平均气温14.4℃，无霜期211d，年平均降水量916mm，日最大降水量253.9mm；降水量年内主要集中在汛期，汛期平均降水量688.6mm。

三、人文条件

元朝至清以前，古黄河为京杭运河主线，宿迁城市沿黄河发展，雏形始于黄河东侧，并以土墙围挡，抵御黄河水患。清初，开凿中运河代替黄河为运河航道，城市逐渐向运河方向延展，其中心位于东大街、东关口一带。运河在宿迁发展历史上的很长一段时间内都处于城市边缘的区位关系，随着航道功能的兴起，中运河与城市的关系日益紧密。90年代，随着跨河大桥的修建，城市跨过黄河、运河向河西和运东地区适度拓展，城市商业中心转为幸福路。如今随着交通的不断改善和城市功能拓展，近年来运东地区得到了长足的发展。湖滨新城的建设进一步拓展了城市空间，中运河由城市边缘逐渐成为三区交汇的核心。

在大运河宿迁段的各类文化遗产中，水文化遗产是运河遗产中最不可替代的珍贵文化资源。大运河宿迁段现存156项水文化遗产，其中工程建筑类水文化遗产120项，非遗类水文化遗产35项，文献资料类水文化遗产1项。除去古代水工遗存、民国刘老涧船闸遗存，1958年竣工的宿迁船闸、1978年所建的皂河抽水站等水工遗迹在当时都具有世界领先的技术创新水平，是珍贵的水文化遗存。

四、依托水利工程

中运河宿迁枢纽水利风景区以中运河河道、宿迁闸、宿迁船闸等水利工程为主要依托。

1.中运河，京杭大运河江苏北段、淮河流域沂沭泗水系人工河流，是在明、清两代开挖的泇运河和中河基础上拓浚改建而成。中运河宿迁段纵贯城区，宿迁市境内长112km，其中城区段22km。承泄沂、泗洪水，也是南水北调东线工程主要输水线路之一，现状为二级航道，同时担负两岸农田灌溉、排涝的任务。设计行洪流量为500m3/s。

2.宿迁闸位于江苏省宿迁市中运河上，为Ⅰ级水工建筑物，是骆马湖退守宿迁大控制的重要防洪体系的组成部分，承担皂河闸下泄洪水分洪任务，具有防洪、排除黄墩湖内涝、调节航运水位、南水北调等综合利用功能。于1958年6月建成，2005～2008进行除险加固。全长191m，总宽69.2m，共6孔，单孔净宽10m。设计流量600m3/s，相应闸上水位25.0m，闸下水位18.88m；1974年8月16日，闸上游水位24.88m，最大泄量1040m3/s，为历史最大值。

3.宿迁船闸是京杭运河苏北段十座大型船闸的第四梯级，现有船闸3座，主要肩负着“北煤南运”、矿建、成品油等国家重点物资的运输任务，常年有苏、鲁、豫、皖、沪、浙、赣等10多个省市船舶通行。宿迁一号船闸建成于1958年，闸室长210米，宽15米，年设计通过能力1400万吨；宿迁二号船闸建成于1986年，闸室长230米，宽23米，年设计通过能力2100万吨；宿迁三号船闸位于一、二号船闸之间，为Ⅱ级通航建筑物，闸室长260米，宽23米，年设计通过能力（货运量）至2020年为2735万吨、船舶通过量为5362万吨。

宿迁枢纽的地位：宿迁枢纽是宿迁大控制的重要组成部分。宿迁大控制由中运河皂河闸以下右堤（民便河口至宿迁闸）、宿迁枢纽（包括宿迁闸、宿迁船闸、六塘河闸）和井头大堤组成，宿迁大控制堤防长36.9km（其中井头大堤长2.3km），堤顶高程28.0~29.0m左右，堤顶宽6.0~8.0m。宿迁大控制是骆马湖退守的第二道防线，又称“骆马湖二线”。骆马湖一线堤防由骆马湖南堤、皂河枢纽、洋河滩闸等组成，又称“皂河控制”。骆马湖二线堤防级别为1级，一线堤防级别为3级。一般洪水由骆马湖一线承担，当骆马湖洪水位超过24.50m并预报继续上涨时，退守宿迁大控制。

大控制在1963年、1974年大水和1971年冬骆马湖南堤决口时，曾使用过3次。